# 数字で読む、千葉の人手不足2026 ── 整備士30年で半減、大工は1980年の3分の1へ - 媒体: CHIBAKEIオンライン（千葉県内の中小企業の経営者向けの月刊（毎月15日発行）経済紙「ちば経済産業新聞」のWebメディア） - カテゴリ: 特集 - 公開日: 2026-06-15 - 更新日: 2026-09-27 - 筆者: ちば経済産業新聞 編集部 - 掲載号: ちば経済産業新聞 2026年6月号（紙面） - キーワード: 人手不足、千葉県、整備士、大工、物流2024年問題、外国人材、事業承継、データ特集 - URL: https://chibakei-online.com/articles/202606-data-feature-laborshortage - 出典表記の例: 「数字で読む、千葉の人手不足2026 ── 整備士30年で半減、大工は1980年の3分の1へ」CHIBAKEIオンライン（2026年6月15日） https://chibakei-online.com/articles/202606-data-feature-laborshortage > 千葉の経営者と話すと、業種を問わず最初に出るのは「人がいない」だ。整備士、職人、ドライバー、後継者 ── 本紙が6月号で訪ねた市原・浦安・香取・成田の経営者は全員、この一言を口にした。 「肌感」を、データで突きつける。本号1面は、千葉の中小企業が直面する人手不足の構造を6つのグラフで可視化する。出典は厚労省・国交省・総務省・帝国データバンクなど公的統計に限った。数字の先にある「答え」は、2-8面に並べた。**課題は同じ。答えは、現場にある。** --- ### ① 自動車整備士は30年で半減 ── 求人倍率5.28倍 【自動車整備学校 入学者数の推移】 ``` 2003年度 ──────────── 12,300人 2016年度 ────── 6,800人 2020年度 ───── 6,300人 （出典：国交省「自動車整備人材の確保・育成に係る検討会」） ``` 20年で入学者ほぼ半減。**令和6年度の有効求人倍率5.28倍**（全業種1.25倍）、**平均年齢47.2歳**。 → 答えは4面：光自動車（市原市）はプノンペンの整備学校と直結、3年で19人のカンボジア人材を受け入れた。 --- ### ② 大工は1980年の3分の1へ ── 2030年に21万人予測 【大工就業者数の推移（千人）】 ``` 1980年 ████████████████████████ 937 2005年 ███████████ 540 2020年 ███████ 298 2030年予測 █████ 210 （出典：総務省「国勢調査」／予測は野村総研） ``` **1980年の94万人が2020年に30万人**、2030年に**21万人＝ピーク比22%**へ。**60歳以上43%、30歳未満7%**で母数自体が細る。 → 答えは2面：JMCA（ハウジング重兵衛）は廃校を職人育成校に変え、全寮制・正社員雇用で「愛される職人」を育てる。 --- ### ③ 千葉の建設業 求人5.81倍 ── 全業種平均の4.5倍超 【千葉県・職業別有効求人倍率（2025年）】 ``` 建設躯体工事従事者 ████████████ 5.81倍 保安の職業 ███████ 6.5倍前後 介護サービス ████ 3倍台 全業種平均（千葉県） █ 1.1〜1.2倍 （出典：千葉労働局） ``` 建設躯体**5.81倍**は介護・運輸・保安と並ぶ「採れない業種」の代表格。事務職は1倍割れでミスマッチが進む。 → 答えは6面：八千代の上原子建工（1979年創業）は「現場で組む」をやめ、工場ユニット化で取付人工を6.25人工→2.5人工へ圧縮。業界の常識を疑う、47年目の決断だ。 --- ### ④ 物流2024年問題 ── 2030年に輸送能力34.1%不足 【何も対策しない場合の輸送能力不足率】 ``` 2024年 ████ 14.2% 2030年 ██████████ 34.1% （出典：国交省「持続可能な物流の実現に向けた検討会」） ``` 時間外労働年960時間規制で、無策なら**2024年14.2%、2030年34.1%**の能力不足。BCG試算でドライバーは**2027年24万人不足**。 → 答えは7面：根本運送（香取市）は香取の拠点性を武器に、採用と育成を根本から見直す。 --- ### ⑤ 在留外国人労働者は10年で2.4倍 ── 千葉県内9.2万人 【全国の外国人労働者数】 ``` 2014年 ███ 約78.8万人 2019年 ██████ 約165.9万人 2024年 ███████████ 約230.3万人 （出典：厚労省「外国人雇用状況届出」） ``` 2024年10月末で**全国230万人（前年比+12.4%）**。**千葉は9万2,516人**で12年連続最多更新。**県内の23.0%が製造業**、うち食料品13.8%。 → 答えは4面：光自動車のカンボジアルートは技能実習でも特定技能でもなく、現地校と直結し「採用以前」から関わる独自モデル。 --- ### ⑥ 千葉の後継者不在率は42.2% ── 全国で下から4番目 【千葉県・後継者不在率】 ``` 2018年 ████████████████ 67%前後 2024年 ██████████ 42.2% 全国平均（2024年）████████████ 52.1% （出典：帝国データバンク 2024年） ``` 千葉の**42.2%**は全国平均を10ポイント下回り**下から4番目**。だが**建設業は48.4%**で最も高く、**代表50代の49.5%、70代の23.7%**が不在のまま。承継は「内部昇格」(34.4%)が「同族承継」(33.5%)を初めて上回り、「親族でなくてもいい」地殻変動が始まる。 → 答えは5面・8面：吉野機械の三代目が掲げる「再創業」、ペットスマイル24の循環型供養 ── 業界の常識を疑う経営者たちが、承継の答えを書き換える。 --- ### 締め ── 課題は同じ。答えは、現場にある。 整備士、大工、ドライバー、後継者。グラフが示すのは、千葉の中小企業が逃げ場のない構造課題に挟まれている事実だ。だが本号で取材した9社は、誰一人として「人手不足」を嘆いていない。**やり方は全部違うが、向き合う課題は同じ**だ。 （編集部／データ協力：厚労省・国交省・総務省統計局・千葉労働局・帝国データバンク） --- この記事はちば経済産業新聞編集部の取材に基づく記事です。引用・要約する場合は出典（CHIBAKEIオンライン・記事URL）を明記してください。